125/250kW Merkezi E-aks (arka/orta aks) elektrikli traktör için
Avantaj
Avantaj 1: Kontrol stratejisi avantajı
Tork desteği, vites değişimini kesintiye uğratmadan güç elde etmeyi sağlayabilir;
Ağır yük altında kademeli geçişi sağlayarak operasyonel verimliliği artırabilir; kontrol stratejisini optimize ederek sürüş konforunu iyileştirebilir;
Avantaj 2: Mükemmel güç performansı
Sistemin toplam gücü 440 kW'a kadar çıkmaktadır;
49 tonluk traktörün maksimum tırmanma açısı %35'in üzerindedir;
Azami hız 125 km/saate ulaşabilir;
Avantaj 3: Maliyet avantajı
300.000 kilometre ömürlü yağ kullanımı, tekerlek ucunda bakım gerektirmeyen rulmanların kullanılması, daha düşük bakım maliyetleri;
Bu düzenek yüksek verimliliğe, düşük güç tüketimine ve düşük işletme maliyetlerine sahiptir;
B10 sisteminin kullanım ömrü 1 milyon kilometreye ulaşabiliyor, bu da kullanımını daha güvenli hale getiriyor;
Pumbaa PMEA40000Z Merkezi E-aks (arka/orta aks) Uyumlu araç tipi: traktör
Pumbaa PMEA40000Z Merkezi E-aks (arka/orta aks) Teknik parametreleri
Nominal aks yükü (kg) | 13000 |
Aks muhafazası şekillendirme yöntemi | Damgalama ve kaynaklama |
Gövde kesiti (mm) | 135×150×16 |
Şanzıman oranı | 13.203/4.367 |
Tekerlek oranı | 3.947 |
Nominal/pik çıkış torku (Nm) | 320/820 |
Nominal/pik güç (kW) | 125/250 |
Maksimum hız (rpm) | 11000 |
Motor boyutları (mm) | Φ354×270 |
Yaprak yay montaj mesafesi (mm) | 1040 |
Jant montaj mesafesi (mm) | 1875 |
Toplam genişlik (mm) | 2420 |
Fren özellikleri | Davul pozu/φ410×220 |
Hava haznesi boyutu/bağlantı boyutu (mm) | 30/24 M16×1.5 |
Maksimum frenleme torku (0,8 MPa) | 2×18000Nm |
Tekerlek cıvatası özellikleri | 2-10×M22×1.5 |
Tekerlek cıvataları, (mm) çapında bir daire içinde dağıtılır. | Φ335 |
Durak noktasını bulun (mm) | Φ280.8 |
Montaj ağırlığı (kg) | 1030 |
Pumbaa PMEA40000Z Merkezi E-aks (arka/orta aks) Uygulama örnekleri
Sany Heavy Truck, Baidu Commercial Vehicle (Deepway), Foton Daimler, Zero One Smart Card vb. ürünlerde küçük partiler halinde kullanılmaktadır.
Ürün Ar-Ge süreci
Merkezi e-aks testi:
Elektrikli köprü tezgahının gürültü testi
Elektrikli tahrikli köprü tezgahının dayanıklılık testi
Montaj hava geçirmezlik testi
Elektrikli köprü platformunun titreşim testi
Aracın tamamının yol testi
Müşteri yükleme testi
Elektrikli Tahrik Akslarında Çığır Açma Mücadelesi: Merkeziyetsizleşmeden Entegrasyona Bir "Güç Devrimi"
Soyut
Elektrikli araçların (EV'ler) "güç merkezi" olan elektrikli tahrik aksı (eAxle), "merkezi olmayan bileşenlerden" "yüksek düzeyde entegre sistemlere" doğru teknolojik bir atılım geçiriyor. Bu makale, eAxle'ın teknik zorluklarını, atılım yollarını ve gelecekteki eğilimlerini analiz ederek, EV'leri "daha yüksek verimlilik ve daha akıllı zekaya" nasıl yönlendirdiğini ortaya koyuyor.
1. Giriş
2024 yılında küresel elektrikli araç penetrasyonu %18'i aşarken, elektrikli tahrik aksı (eAxle), menzil, performans ve güvenlik gibi endüstriyel dönüşümün temel itici güçlerini doğrudan etkileyen teknolojik gelişmelerle "güç merkezi" olarak ortaya çıktı.
2. Teknik Zorluklar: Merkezi Olmayan Tasarımın Üç Darboğazı
Geleneksel eAxle'lar, "motor + invertör + redüktör"den oluşan merkezi olmayan bir düzen kullanır ve şu yönlere bakar:
● Büyük boyut: Araç ağırlığının %15-20'sini oluşturur (ilk çözümler);
● Yüksek maliyet: Bağımsız bileşen tedariki + montaj, toplam maliyetin %30'undan fazlasını oluşturuyor;
● Düşük verimlilik: %15'e varan enerji kaybı (bakır + manyetik kayıplar).
(Elektrikli Tahrik Aksının Yapısal Şeması)
3. Teknolojik Atılımlar: Merkeziyetsizleşmeden Bütünleşmeye Dört Adım
3.1 Yüksek Entegrasyon: Boyut ve Maliyeti Azaltma
"Entegre döküm + modüler tasarım" sayesinde eAxle'lar artık motorları, invertörleri ve redüktörleri tek bir gövdeye entegre ediyor (örneğin, Huawei DriveONE, Tesla eAxle), bu da hacmi %40 ve maliyeti %25 oranında azaltıyor (örneğin, XPeng G6 eAxle).
3.2 Geniş Bant Aralıklı Cihazlar: %97'nin Üzerinde Verimlilik
SiC/GaN, silikon tabanlı IGBT'lerin yerini alarak iletim kayıplarını %50 azaltıyor ve anahtarlama frekansını 10 kat artırıyor (örneğin, Porsche Taycan eAxle), %97 sistem verimliliği sağlıyor ve menzili %10 uzatıyor.
3.3 800V Yüksek Gerilim Adaptasyonu: Ultra Hızlı Şarj ve Performans Arasında Denge Kurma
800V yüksek voltajlı platformları (örneğin XPeng G9, Porsche Taycan) destekleyen eAxles, 250kW ultra hızlı şarj cihazlarıyla uyumlu çalışarak 10 dakikada 300 km menzil takviyesi sağlarken akım dalgalanmasını (
3.4 Akıllı Sinerji: Otonom Sürüşle Derin Entegrasyon
Akım/sıcaklık/konum sensörleri ve CAN/Ethernet iletişim modülleriyle donatılan eAxle'lar, otonom sürüş komutlarını (örneğin, "2 saniyede 80 km/sa hıza çık") alır ve tork çıkışını (örneğin, Tesla FSD eAxle) 10 ms'den daha kısa bir gecikmeyle önceden ayarlar.
(Elektrikli Tahrik Aksı Teknolojisi)
4. Gelecek Trendler: "Güç Ünitesinden" "Mobil Enerji Depolama Düğümüne"
2027 yılına kadar, ana akım eAxle'lar şunları yapacak:
● 6000 W/kg'ı aşan güç yoğunluğuna ulaşın (mevcut 4000 W/kg);
● Şebeke dengelemesi için V2G (araçtan şebekeye) işlevselliğini entegre edin (örneğin, Almanya'nın V2G pilot uygulaması);
● Akıllı kontrol için yapay zekayı benimseyin (örneğin, NPU aracılığıyla öngörücü enerji yönetimi).
(Elektrikli Tahrik Aksı)
Çözüm
Elektrikli tahrik akslarındaki atılımlar, elektrikli araçları "mekanik tahrikten" "akıllı enerji düğümlerine" doğru yönlendiriyor. Entegrasyon, geniş bant aralıklı cihazlar ve yapay zekadaki gelecekteki gelişmelerle birlikte, eAkslar "güç + enerji depolama + zeka" için temel merkez olarak ortaya çıkacak ve küresel karbon nötrlüğü hedeflerini destekleyecektir.
PUMBAA Pumbaa E-Drive hakkında daha fazla bilgi edinmek için lütfen bizimle iletişime geçin!
- support@pumbaaev.com
-
No. 4, Shajiaoyanxingyi Yolu, Humen Kasabası, Dongguan Şehri, Guangdong Eyaleti, Çin
Our experts will solve them in no time.